Модификация Hyundai Verna IV (facelift 2015) 1.6 16V (123 лс) оснащается бензиновым двигателем Gamma II (код G4FG) объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения Dual VTVT. Ниже приведены подробные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FG |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм при 4850 об/мин |
| Мощность на литр | 77.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual VTVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака | 45 л |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: Торсионная балка
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
- Размер шин: 185/65 R15 или 195/55 R16
- Размер дисков: 15 или 16 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться в камере сгорания, что приводит к калильному зажиганию и детонации. В запущенных случаях это грозит прогаром поршня или задирами в цилиндрах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом. Вторая причина — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не лечить, начинаются пропуски зажигания, двигатель троит, а катализатор быстро забивается.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием становятся заметны после 180 тысяч километров. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству. Помпа начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что слышно по вою или свисту из-под капота. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых, потом щетки изнашиваются окончательно. Характерный признак — тускнеющий свет фар при нажатии на педаль тормоза или включении вентилятора печки.