Двигатель 1.4 16V (100 лс) модели Kappa G4LC устанавливался на Hyundai Verna IV (facelift 2015) с 2015 по 2017 год. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском, без наддува, с газораспределительным механизмом DOHC и системой Dual VTVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, Dual VTVT |
| Объем масла | 3.6 л |
| Топливо | Бензин |
Динамические характеристики
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: Торсион
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
- ABS: Да
Расход топлива
Официальные данные производителя о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется уточнять у официального дилера или в руководстве по эксплуатации.
Дополнительная информация
- Объем топливного бака: 45 л
- Размер шин: 185/65 R15 или 195/55 R16
- Размер дисков: 15 или 16 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки двигателя. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Мотор может «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ — «проваливаться» и глохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера: при его включении обороты падают ниже нормы, появляется вибрация на кузове. Реже встречаются капризы датчика положения распредвала — тогда двигатель может не заводиться с первого раза или глохнуть на ходу без видимых причин.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала едва слышно, затем гул усиливается при нагрузке (включенный свет, обогрев). Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие: антифриз скапливается на нижней части корпуса, а при запуске двигателя слышен характерный свист или скрежет. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода генератора — он трескается и расслаивается к 100 тысячам пробега, что проявляется свистом при холодном пуске или при резком повороте руля.