Модификация Hyundai Verna Hatchback 1.6 i 16V (112 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 л. Двигатель выдает 112 л.с. при 6000 об/мин и 146 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10.2 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем двигателя | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм (3.01 in.) |
| Ход поршня | 87 мм (3.43 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 112 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 70 л.с./л |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км (28 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км (45.2 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, со временем начинаются пропуски зажигания, мотор троит, а на приборной панели загорается «Check Engine». Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем щеточный узел изнашивается — напряжение в бортовой сети падает, фары тускнеют, а аккумулятор перестает заряжаться. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если помпу вовремя не заменить, может перегреть двигатель с деформацией головки блока.