Модификация GT 2.7 V6 (172 лс) Shiftronic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Delta G6BA объемом 2.7 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1379 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.8 л/100 км |
| Шоссе | 9.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Также на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала: мотор может глохнуть на ходу или не заводиться «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щеточный узел изнашивается к 120–150 тысячам, появляется характерный свист при запуске и падение напряжения в сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при запуске слышен вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 180 тысяч, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.