Hyundai Tiburon II (GK) GT оснащался бензиновым двигателем Delta G6BA объемом 2.7 литра, мощностью 172 л.с. и крутящим моментом 245 Нм. Двигатель — V6, 24-клапанный, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (162.08 cu. in.) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 172 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 л.с./л |
| Моторное масло | 4.5 л (спецификация — войдите, чтобы увидеть) |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/л.с., 125.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.7 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км (18 US mpg) |
| Шоссе | 9.0 л/100 км (26.1 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Масло уходит не только через кольца, но и через залегшие маслосъемные колпачки — это выдает сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего сальника коленвала — капли на стыке коробки и двигателя становятся заметны после ночной стоянки.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа — это указывает на износ регулятора холостого хода или забитый датчик положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист на холодную, затем постоянный гул, который пропадает при снятии ремня. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз собирается внизу корпуса, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель с деформацией головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на пробегах за 100 тысяч он трескается и может оборваться, что приведет к удару клапанов о поршни.