Hyundai Tiburon II (GK) GT 2.7 V6 (172 лс) Manual 5-speed оснащается бензиновым атмосферным двигателем Delta G6BA объемом 2.7 литра. Мотор выдает 172 лошадиные силы при 6000 об/мин и 245 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль имеет передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 172 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.1 Нм/тонна |
| Расход в городе (EPA) | 12.4 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1368 кг
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Если игнорировать плавающие обороты, со временем мотор начинает глохнуть на светофорах, а запуск после горячей стоянки становится затруднительным.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при резком наборе оборотов. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 100–120 тысяч километров из сальника начинает подтекать антифриз, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом ближе к 150 тысячам, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.