Модификация 2.7 V6 (172 лс) Shiftronic оснащается бензиновым двигателем Delta G6BA объемом 2.7 л. Двигатель V6 с распределенным впрыском, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 12.4-13.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 9-9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Shiftronic
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно на горячую. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и блока дросселя, а также подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Лечится чисткой дросселя и заменой вакуумных шлангов, но если пропустить момент, начинаются проблемы с адаптацией дроссельной заслонки, и обороты перестают стабилизироваться даже после чистки.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются сальники распредвалов, что видно по подтекам масла на передней стенке двигателя. Затем — задний сальник коленвала, который капает на коробку передач. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя помпа: слышен вой или свист со стороны ремня, появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» втулками, а затем и щетками — это проявляется как завывание при нагрузке и падение напряжения в бортовой сети.