Двигатель 2.7 V6 (172 лс) устанавливался на Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2006) с 2006 по 2008 год. Мотор Delta G6BA объемом 2.7 литра выдает 172 лошадиные силы и 245 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 127 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.9 Нм/тонна |
| Расход топлива в городе (EPA) | 13.1-14.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 9-9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Экологический класс: не указан.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает кокс, нарушающий подачу воздуха. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 500-900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на педаль газа. Также стоит обратить внимание на состояние навесного оборудования: генератор на этих моторах часто сдает подшипник, что проявляется сначала легким свистом, а затем воем, особенно на холодную. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя сладковатые подтеки антифриза на передней части блока. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель.