Двигатель Delta G6BA — 2.7-литровый V6 мощностью 172 л.с. и крутящим моментом 245 Нм. Устанавливался на Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2006) с 2006 по 2008 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Общие характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Н·м при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 л.с./л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 4 на цилиндр (DOHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 127.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.9 Н·м/тонна |
| Снаряженная масса | 1347 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.4–13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.7–9.8 л/100 км |
Дополнительные данные
- Объем масла в двигателе: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 8 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, владельцы этих машин часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем мотор начинает «кушать» смазку, и доливать приходится каждые 1000-1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к капитальному ремонту.
Не менее часто встречаются течи сальников. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120-150 тысячам. Масло просачивается на шкивы и ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию или ускоренному износу. Также типична течь из-под клапанной крышки — подтеки масла видны на блоке цилиндров и могут капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала на этих моторах тоже не отличается долговечностью, и его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок впуска. Иногда проблема кроется в неисправности регулятора холостого хода. Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах часто сдается после 100-120 тысяч — начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а затем и вовсе пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает выть, а сальник — подтекать антифризом. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого двигателя почти гарантированно означает встречу поршней с клапанами.