Двигатель Beta II (G4GC) объемом 2.0 литра, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой CVVT. Мощность 138 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин. Сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Shiftronic.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 138 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/л.с., 102.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.5 Нм/тонна |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.7-11.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.8-8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая Shiftronic |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Диаметр разворота: 10.9 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может глохнуть при резком отпускании педали газа или «зависать» на 1500–2000 оборотах после прогрева. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, начинаются рывки при движении накатом и нестабильная работа кондиционера.
Течи сальников коленвала и масляного насоса — вопрос времени. Масло появляется на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Капая на раскаленный выпускной коллектор, оно вызывает характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — свист при запуске холодного двигателя и подтеки антифриза под термостатом.