Двигатель Beta II (G4GC) объемом 1975 см³, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой CVVT. Развивает 138 лс при 6000 об/мин и 184 Нм при 4500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 138 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 10.2-11.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.6-8.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение
- Привод передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Топливо: бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается и мотор начинает «тупить», теряя тягу на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать неровно, особенно на прогретом двигателе. Иногда это сопровождается свистом из-под капота — так дает о себе знать изношенный ремень навесного оборудования или подклинивающий ролик.
Течи сальников коленвала и масляного фильтра — вопрос времени. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100–120 тысяч: сначала появляется легкий вой, затем — люфт крыльчатки, и если не заменить вовремя, ремень ГРМ может слететь. Генератор тоже капризничает: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадки напряжения при включении фар или кондиционера.