Модификация 2.7 V6 (172 лс) с автоматической коробкой передач Shiftronic для Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2004) выпускалась с сентября 2004 по 2006 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 172 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.5 Нм/тонна |
| Расход в городе (EPA) | 12.4 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Shiftronic
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах и в камерах сгорания, что приводит к детонации и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин. Если игнорировать, со временем может «выстрелить» впускной коллектор из-за обратных вспышек. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и клапанной крышки — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров появляется люфт крыльчатки, что ведет к перегреву. Симптомы: свист ремня при запуске, подтекание антифриза в районе шкива, неравномерный нагрев патрубков радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и осколки пластиковой крыльчатки забьют каналы системы охлаждения.