Двигатель 2.7 V6 (172 лс) устанавливался на Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2004) с сентября 2004 по 2006 год. Мотор Delta G6BA объемом 2.7 л развивает 172 лс при 6000 об/мин и 245 Нм при 3800 об/мин.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 13.1 л/100 км |
| Расход на трассе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс (127 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм (180.9 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1354 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение
- Привод передний
- 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Расход топлива: 13.1 л/100 км (город), 9.0 л/100 км (трасса)
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения после 150–180 тысяч километров начинается классическая картина масляного аппетита. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но к 200 тысячам может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель перегревался. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам, но его замена трудоемка и дорога, поэтому многие ездят с небольшим подтеканием, просто доливая масло.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а напряжение может плавать, вызывая мерцание фар. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на корпусе. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит следить за ремнем привода навесного: на пробегах за 150 тысяч он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора и гидроусилителя.