Двигатель 2.7 V6 (172 лс) устанавливался на Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2004) с сентября 2004 по 2006 год. Мотор Delta G6BA — бензиновый, атмосферный, V-образный 6-цилиндровый, объемом 2.7 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.8 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.9 Нм/тонна |
| Расход топлива (город) EPA | 12.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) EPA | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 4.5 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: объем 8 л.
- Компоновка: переднее, поперечное расположение.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход масла постепенно растет: сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на внутренней стороне заднего бампера и на крышке багажника оседает маслянистый налет. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны в районе шкивов и на стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1200 об/мин, особенно при нажатии педали сцепления или включении кондиционера. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак умирающей помпы — свист или шуршание со стороны передней части двигателя, а также подтеки антифриза на нижнем патрубке радиатора. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.