Hyundai Tiburon II (GK, facelift 2004) 2.0 (138 лс) Shiftronic оснащается бензиновым двигателем Beta II G4GC объемом 2.0 л. Ниже приведены характеристики мотора, расход топлива и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 138 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 4500 об./мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.8 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 102.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Снаряженная масса | 1348 кг |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая Shiftronic
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах или при включении кондиционера. Если игнорировать, со временем мотор начинает глохнуть на нейтрали. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть — слышен металлический свист или гул, который меняется при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный хруст или шум «стиральной машины» из-под кожуха ремня ГРМ. Течь помпы выдает себя по каплям антифриза на блоке двигателя и сладковатому запаху в подкапотном пространстве.