Модификация 2.0 (138 л.с.) оснащена бензиновым двигателем Beta II (G4GC) объемом 1975 см³, мощностью 138 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 184 Нм при 4500 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC и CVVT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 138 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 104.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1315 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Мощность на литр: 69.9 л.с./л
- Крутящий момент на литр: 93.2 Нм/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масло просачивается на защиту картера, а при сильной течи — капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода из-за масляных отложений из системы вентиляции картера. Если мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева выравнивается — это верный признак износа гидрокомпенсаторов, которые требуют замены.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем начинают плавать обороты при включении фар или кондиционера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями. Также на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала — двигатель глохнет на ходу или не запускается горячим.