Модификация Hyundai Tiburon II (GK) 2.0 (138 лс) Shiftronic оснащается бензиновым двигателем Beta II / G4GC объемом 2.0 л, мощностью 138 лс и крутящим моментом 184 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 138 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 4500 об./мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1359 кг |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая Shiftronic |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Иногда это сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают так, что мотор глохнет. На запущенной стадии начинаются пропуски зажигания, мотор «троит», и загорается Check Engine.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: под машиной появляется масляное пятно, а ремень начинает «маслить», что грозит его проскальзыванием. Сальник распредвала течет реже, но его тоже стоит проверять при замене ремня. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ с капитальным ремонтом головки блока.