Hyundai Tiburon II (GK) 2.0 (138 л.с.) оснащался бензиновым двигателем Beta II / G4GC объемом 2.0 л, мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 184 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 138 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.9 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 7.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем масла, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает работу датчика положения. Также нередко подклинивает клапан вентиляции картерных газов — его закоксовка приводит к тому, что мотор начинает «троить» на холостых и нестабильно держать обороты при отпускании педали газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 5–7 лет эксплуатации начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь проявляется через контрольное отверстие на корпусе, а подклинивание подшипника выдает себя металлическим скрежетом. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 10 лет, особенно передний сальник коленвала — его замена требует снятия ремня ГРМ, что увеличивает стоимость ремонта.