Модификация Hyundai Tiburon I (RD) 2.0 i 16V (139 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Beta G4GF объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Beta / G4GF |
| Объем двигателя | 1975 см³ (120.52 cu. in.) |
| Мощность | 139 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4900 об./мин. |
| Мощность на литр | 70.4 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм (3.23 in.) |
| Ход поршня | 93.5 мм (3.68 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч (123.03 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 111.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.3 л/100 км (17.7 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.9 л/100 км (29.8 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу, а после длительной стоянки или при резком нажатии на газ. Виной тому — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из глушителя вылетает сизый дым, а на свечах зажигания появляется черный маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, оставляя лужи под машиной.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые патрубки. Если обороты начинают «плавать» при включении кондиционера или при повороте руля, стоит проверить регулятор холостого хода — он часто выходит из строя из-за маслянистых отложений.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный свист или стук спереди двигателя, подтекание антифриза по корпусу — верный признак скорой замены. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения интервалов замены, иначе обрыв грозит встречей клапанов с поршнями.