Модификация 2.0 i 16V (139 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GF объемом 1975 см³. Мотор выдает 139 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 182 Нм при 4900 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 8.6 секунды, максимальная скорость — 201 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GF |
| Объем | 1975 см³ (120.52 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 4900 об/мин |
| Мощность на литр | 70.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 111.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч (124.9 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.4 л/100 км |
| Трасса | 7.3 л/100 км |
| Объем бака | 55 л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и троению двигателя.
Очень часто на больших пробегах начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если сальник распредвала течет активно, масло может попасть на ремень привода газораспределительного механизма, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема: виноват либо загрязненный датчик положения дроссельной заслонки, либо подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если помпу вовремя не заменить, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.