Модификация Hyundai Tiburon I (RD) 1.8 16V (132 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Beta G4GM объемом 1.8 л. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, DOHC, без наддува. Максимальная мощность 132 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 5000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GM |
| Объем двигателя | 1796 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 132 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло часто уходит через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Характерный признак: при перегазовках после длительного торможения двигателем из глушителя вылетает сизый дым. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к подтеканию масла на коробку передач, а затем и передний, который пачкает ремень ГРМ. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — тоже частое явление, особенно если машина часто стояла в пробках.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и подсасывающий воздух вакуумный шланг, который со временем дубеет и трескается. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за умирающего датчика положения коленвала — тогда мотор может глохнуть на ходу при сбросе газа.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180 тысяч. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, потом напряжение начинает плавать, фары тускнеют на холостых. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и ремень, что слышно по характерному хлюпающему звуку. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также часто текут патрубки радиатора в местах соединения с термостатом — пластик со временем становится хрупким и лопается при малейшем перекосе.