Hyundai Tiburon I (RD) 1.8 16V (132 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GM объемом 1.8 л. Мотор развивает 132 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 166 Нм при 5000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GM |
| Объем | 1796 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 5000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/л.с. (106.5 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм (133.9 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Трасса | 7.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу, а после длительной стоянки или при резком нажатии на газ. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из глушителя вылетает сизый дым, а свечи зажигания покрываются черным маслянистым нагаром. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки, что приводит к подтеканиям на передней части двигателя и запаху гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, обороты то падают до 500-600, то подскакивают до 1200-1500. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — резина со временем дубеет и трескается. В запущенных случаях плавающие обороты сопровождаются провалами при разгоне, особенно на прогретом моторе.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его диодный мост часто выходит из строя после попадания влаги — это проявляется тусклым светом фар и разрядом аккумулятора. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если услышали свист или скрежет из-под капота при запуске — это может быть износ обгонной муфты генератора или заклинивание помпы. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом двигателя и обрывом ремня привода навесного оборудования.