Hyundai Lafesta 280 T GDi (204 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л, мощностью 204 лс и крутящим моментом 265 Нм. Автомобиль разгоняется до 220 км/ч, а средний расход топлива составляет 5.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 4.5 л (4.76 US qt / 3.96 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л (6.76 US qt / 5.63 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч (136.7 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg / 47.9 UK mpg / 16.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на новом двигателе уровень почти не менялся между заменами, то после 150 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовкой дренажных каналов. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте после ночной стоянки появляются масляные пятна, а под капотом чувствуется запах гари.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель может «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если игнорировать, со временем начинаются рывки при трогании с места. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть под нагрузкой (особенно при включении фар или кондиционера), а помпа системы охлаждения может зашуметь — появляется металлический скрежет, который усиливается при нажатии на газ.
Самый неприятный сценарий — когда из-за масляного голодания (при низком уровне или забитом маслоприемнике) начинают стучать гидрокомпенсаторы. Сначала это легкий цокот на холодную, который пропадает после прогрева, но со временем стук становится постоянным. Если вовремя не заменить масло и не промыть систему, можно получить задиры на стенках цилиндров — тогда мотор потребует капитального ремонта. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, что приведет к перегреву и повреждению помпы.