Hyundai Lafesta 280 T GDi (190 л.с.) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 190 л.с. при 6000 об/мин и 265 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 218 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 190 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 119.4 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.7 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 41.3 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 49.6 UK mpg |
| Расход (км/л) | 17.5 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/л.с., 143.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также по необходимости чаще доливать смазку между заменами. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра гулять в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Если игнорировать этот симптом, со временем могут появиться провалы при разгоне и ухудшиться динамика.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе часто начинает шуметь подшипниками после 100-120 тысяч — слышен свист или завывание, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может дать течь через сальник, что проявляется каплями антифриза под машиной и характерным запахом. Если вовремя не заметить подтекание помпы, есть риск перегрева двигателя, что для этого мотора критично — головка блока может повести.