Hyundai Lafesta 240 T GDi (140 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем Kappa II G4LD объемом 1.4 л. Мотор развивает 140 л.с. при 6000 об/мин и 242 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3200 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 203 км/ч, а средний расход топлива составляет 5.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 140 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500-3200 об/мин |
| Удельная мощность | 103.5 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/л.с. (109.8 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм (189.8 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Эквивалент | 45.2 US mpg / 54.3 UK mpg / 19.2 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но при активной езде или частых простоях в пробках аппетит быстро увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Сопровождается это сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также на холодную может появляться легкое позвякивание в верхней части двигателя, которое пропадает после прогрева — это говорит о начинающемся износе гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда мотор может даже заглохнуть при остановке на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Параллельно нередко подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также задний сальник, что проявляется мокрым пятном в районе маховика. Течи обычно усиливаются зимой, когда резина дубеет.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), затем начинают плавать обороты при нагрузке, а в запущенных случаях загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа тоже не отличается долговечностью: на пробеге около 120–150 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при запуске холодного двигателя слышен характерный вой или шуршание подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень привода навесного оборудования, что чревато загибом клапанов.