Модификация Hyundai IONIQ (facelift 2019) 1.6 GDI (141 л.с.) Hybrid DCT оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель и электромотор. Ниже приведены характеристики двигателя и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Системная мощность | 141 л.с. |
| Системный крутящий момент | 265 Нм |
| Электродвигатель | Синхронный, 44 л.с., 170 Нм |
| Батарея | Литий-полимерная, 1.56 кВт·ч, 240 В |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 96 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 3.8 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
- Топливный бак: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнут залегать кольца, и расход может дойти до литра на тысячу километров, что потребует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Из-за прямого впрыска топлива на впускных клапанах быстро образуются отложения, что нарушает стабильность работы на холостом ходу. Владельцы часто жалуются на «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после остановок в пробках. Со временем это может привести к пропускам зажигания и нестабильному запуску. Помогает только регулярная чистка дросселя и промывка впускного тракта специальными составами каждые 30-40 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист или завывание из-под капота при включении мощных потребителей (кондиционер, фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь появляется после 150 тысяч, сначала в виде мелких подтеков антифриза на блоке двигателя, которые быстро испаряются, оставляя белый налет. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для алюминиевого блока чревато деформацией головки. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» ближе к 200 тысячам, но критической течи обычно не дают — скорее, это повод для плановой замены при очередном обслуживании.