Двигатель Smartstream G4LE объемом 1.6 л с непосредственным впрыском, работающий в паре с электромотором. Суммарная мощность системы 141 лс, крутящий момент 265 Нм.
Двигатель
- Модель/код двигателя: Smartstream G4LE
- Объем: 1580 см³ (1.6 л)
- Мощность ДВС: 105 лс при 5700 об/мин
- Крутящий момент ДВС: 147 Нм при 4000 об/мин
- Суммарная мощность системы: 141 лс
- Суммарный крутящий момент: 265 Нм
- Тип: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 72 мм
- Ход поршня: 97 мм
- Степень сжатия: 13:1
- Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Масло: 3.8 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
Электродвигатель
- Мощность: 61 лс
- Крутящий момент: 170 Нм
- Расположение: Между ДВС и коробкой передач
- Батарея: Литий-полимерная (LiPo), 8.9 кВтч, 360 В
- Запас хода на электротяге: 63 км
- Расход электроэнергии: 10.3 кВтч/100 км
Динамика
- Разгон 0-100 км/ч: 10.6 с
- Разгон 0-60 mph: 10.1 с
- Максимальная скорость: 178 км/ч
- Максимальная скорость (электро): 120 км/ч
Расход топлива и выбросы
- Смешанный цикл: 1.1 л/100 км
- Выбросы CO2: 26 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
Трансмиссия
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 300-500 грамм на тысячу километров, а затем может доходить до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок системы непосредственного впрыска. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании с места, а на прогретом моторе стрелка тахометра может хаотично колебаться в диапазоне 600-900 об/мин. Это особенно заметно при работе в гибридном режиме, когда бензиновый мотор часто включается и выключается. Со временем нагар на впускных клапанах усугубляет ситуацию, приводя к потере мощности и увеличению расхода топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают гудеть или заклинивать, особенно после 200 тысяч километров. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист или шум при запуске холодного двигателя, затем возможна течь антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода вспомогательных агрегатов — на больших пробегах он трескается и может оборваться, оставив машину без зарядки и охлаждения.