Hyundai IONIQ 1.6 GDI (141 лс) Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем 1.6 л и электромотором, обеспечивающими суммарную мощность 141 лс и крутящий момент 265 Нм. Автомобиль доступен с 2016 по 2019 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Мощность ДВС | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм |
| Суммарная мощность системы | 141 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм @ 4000 об/мин |
| Емкость батареи | 1.56 кВтч (LiPo) |
| Масло в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 3.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 79 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а на горячую появляется металлический стук, особенно заметный при сбросе газа.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 700-1100 об/мин при остановках на светофорах или в пробках. Часто сопровождается ощущением, что машина вот-вот заглохнет. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами сгорания масла, а также деградация лямбда-зондов. Если игнорировать, со временем начинаются проблемы с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а двигатель схватывает с задержкой.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 180-200 тысяч. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие — слышен свист из-под капота на холодную, а уровень охлаждающей жидкости медленно, но неуклонно падает. Генератор на этом моторе страдает от масляных испарений: щетки изнашиваются быстрее, появляется вой подшипников, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что особенно заметно по мерцанию фар на холостых оборотах.