Hyundai i30 III N Performance оснащается бензиновым двигателем 2.0 T-GDI мощностью 275 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Динамика: разгон до 100 км/ч за 6.1 с, максимальная скорость 250 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 275 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1450-4500 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC, E-CVVT |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 192.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 247 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 137.6 л.с./л |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за агрессивного режима работы и высоких температур. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты интеркулера. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до глохновения. Со временем это провоцирует нестабильную работу системы охлаждения и перегрузку генератора из-за частых перезапусков.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 120–150 тысяч километров. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, а также прокладка клапанной крышки. Масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору — подшипники начинают выть, а щетки стираются быстрее обычного. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, а ее крыльчатка может разрушиться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.