Hyundai i30 III N 2.0 T-GDI (250 лс) — спортивный хэтчбек, выпускавшийся с 2017 по 2018 год. Оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим отличную динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 250 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1450-4000 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, E-CVVT |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.1 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 173.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 245.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно проявляется после 80-90 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700-1100 об/мин, а при остановке на светофоре мотор иногда глохнет. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для двигателей с непосредственным впрыском. В запущенных случаях добавляется жесткая работа на холодную — мотор начинает «цокать» или «стучать» первые 10-15 секунд после пуска, пока масло не разойдется по системе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк ремня при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Если вовремя не заменить подшипники генератора, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью — после 100-120 тысяч километров из ее корпуса начинает сочиться антифриз, а при вращении слышен характерный шум подшипника, напоминающий завывание. Промедление с заменой грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока цилиндров.