Hyundai i30 III N 2.0 T-GDI (250 лс) — спортивный хэтчбек, выпускавшийся с 2017 по 2018 год. Оснащается 2.0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод передний.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 250 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1450-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, E-CVVT |
| Модель двигателя | G4KH |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 173.6 л.с./т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 245.1 Нм/т |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Длина | 4335 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1447-1451 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Передний свес | 905 мм |
| Задний свес | 780 мм |
| Дорожный просвет | 136-132 мм |
| Снаряженная масса | 1440-1480 кг |
| Полная масса | 1950 кг |
| Грузоподъемность | 470-510 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 395 / 1301 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 225/40 R18; 235/35 R19 |
| Размер дисков | 18; 19 |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Топливо: Бензин
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на спортивный имидж, не отличается выдающейся стойкостью к коррозии. Первые очаги рыжины чаще всего появляются на кромках задних арок, особенно в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — краска здесь быстро скалывается от летящих камешков, и без своевременной обработки антикором через 4-5 лет можно обнаружить вздутия ЛКП. Встречаются случаи коррозии под уплотнителями лобового стекла и на рамке багажника, что говорит о не самой качественной оцинковке отдельных элементов.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основные источники — пластиковая центральная консоль в районе блока климат-контроля и дверные карты, особенно в морозы. Тканевая обивка сидений, несмотря на спортивный вид, довольно быстро теряет форму на боковых валиках, а на руле к 5-6 годам эксплуатации часто появляются потертости, даже при аккуратном использовании. Водительское кресло может начать люфтить, если часто пользоваться регулировками.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде «глюков» блока управления двигателем — плавающие обороты на холодную или кратковременная потеря тяги при резком ускорении. Нередки случаи отказа датчиков парктроника из-за попадания влаги, а также сбои в работе мультимедийной системы, когда экран зависает или перезагружается сам по себе. Со временем может начать гудеть вентилятор отопителя, а на машинах с пробегом под 100 000 км встречаются отказы генератора из-за износа щеток.