Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель G4LK с системой MHEV (мягкий гибрид), обеспечивающий мощность в 140 лс и крутящий момент 253 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.5 л (1482 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500–3000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Маркировка двигателя | G4LK |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 141 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 510 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1010 кг |
Возрастные болячки двигателя
После пробега 150–200 тысяч километров у этого 1.5-литрового турбомотора начинают проявляться типичные для серии симптомы. Первым делом обращает на себя внимание расход масла: на фоне заводской нормы он постепенно растет, сначала до литра на десять тысяч, а затем и выше. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец, особенно если владелец часто ездил на короткие дистанции или межсервисные интервалы были завышены. Выхлоп при этом иногда слегка синеет на холодную, а на горячую появляется легкий запах гари. Если вовремя не отслеживать уровень, масляное голодание приводит к провороту вкладышей, что для этого мотора практически приговор.
Из-за высоких температур турбонаддува нередко текут сальники: передний коленвала и распредвалов. Сначала это просто влажные подтеки на стыке поддона и блока, затем — капли на защите картера и запах горелого масла при парковке. Антифриз тоже не вечен: помпа начинает подклинивать и со временем протекает через дренажное отверстие, о чем свидетельствует белый налет на корпусе и падение уровня в расширительном бачке. Параллельно с этим плавают обороты на горячую — из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Обороты то падают на холостом ходу до тряски, то скачут, а при резком сбросе газа двигатель может заглохнуть. Лечится это только чисткой дросселя и раскоксовкой, но после 250 тысяч часто приходится менять и датчик положения