Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый турбированный двигатель G4KH с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, развивающий 280 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 280 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм @ 2100–4700 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, E-CVVT |
| Количество масла в двигателе | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Ускорение 0–100 км/ч | 34.6 м |
| Соотношение мощность/вес | 5.3 кг/лс, 190 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 265.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 100-150 тысяч километров, владельцы таких машин нередко сталкиваются с повышенным аппетитом на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров. Причин обычно две: закоксовка маслосъемных колец из-за агрессивной езды на непрогретом моторе или перегрузок, а также естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если игнорировать жор масла, быстро выходят из строя катализатор и лямб