Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 280 лс при крутящем моменте 392 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 280 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 392 Нм @ 2100-4700 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, E-CVVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | G4KH |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ускорение 0-100 км/ч | 34.6 м |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 195.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 273.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 140.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 700 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные для форсированных агрегатов признаки масляного аппетита. Жор масла растет постепенно: сначала уходит около литра на 5–7 тысяч км, но к 150 тысячам может дойти до литра на тысячу. Причина не в кольцах, а в закоксовке маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за агрессивного режима на высоких оборотах. Характерный симптом — синий дым при перегазовках и резких стартах со светофора, особенно на горячем двигателе.
Сальники передней крышки и задний сальник коленвала начинают потеть уже после 120 тысяч. Течь часто проявляется не сразу: сначала масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, затем — запах горелого масла при интенсивном разгоне. Если пропустить этот момент, капли могут попасть на выхлоп, что вызовет дымление и даже локальное возгорание под капотом. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и отказа