Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 136 лс при крутящем моменте 320 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный (CRDi) |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000–2250 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | D4FE |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 234.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.1 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля с турбиной и мягким гибридом начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Первым звоночком обычно служит уход уровня от одной замены до другой — сначала пол-литра, потом литр и больше. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании поршневых колец из-за тяжелых режимов работы в городе. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка: масляные подтеки видны на стыке блока и головки, а также снизу на защите картера. Если не следить за уровнем, падение давления смазки может убить гидрокомпенсаторы и вкладыши — появится характерный цокот на холодную, который со временем переходит в постоянный стук.
Еще одна типичная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева или при включении нагрузки (генератор, кондиционер). Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением впускного тракта сажей. Система рециркуляции на этом моторе любит зарастать нагаром, из-за чего блок управления теряет точный контроль над смесью. Двигатель может глохнуть на светофорах или дергаться при сбросе газа. Чистка дросселя и клапана EGR помогает ненадолго, если не решить вопрос с масляным туманом из системы вентиляции картера — масло продолжает коксовать впуск.
Навесное оборудование тоже имеет слабые места. Генератор на пробеге 200-250 тысяч начинает шуметь втулками — сначала слышен свист при пуске, потом гул становится постоянным. Подшипник помпы системы охлаждения может заклинить без предупреждения: сначала появляется легкий визг с ременной стороны, а затем резкий запах антифриза и пар из-под капота. Ремень привода вспомогательных агрегатов лучше менять превентивно каждые 120-150 тысяч — его обрыв на ходу чреват перегревами и повреждением ременного шкива коленвала.