Характеристики двигателя Hyundai i30 III Fastback (facelift 2020) 1.6 CRDi (115 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

После 100–120 тысяч километров дизельный двигатель начинал проявлять «аппетит» к маслу. Сначала расход был едва заметным – на доливку между заменами уходило около 0,5 литра, но после 150 тысяч пробега «жор» усиливался до литра и более на 3000 км. Чаще всего это связано с закоксовкой маслосъемных колец и износом маслоотражательных колпачков, что на холодную дает сизый дым из выхлопной трубы. Характерный признак – при перегазовке после долгого стояния на светофоре появляется облачко дыма, а уровень масла на щупе падает быстрее обычного.

На машинах старше пяти лет становились заметными подтеки сальников: коленвала, а иногда и распредвала. Они проявлялись маслянистыми пятнами на защите картера, а при сильной течи – каплями на асфальте после стоянки. Плавающие обороты на горячем двигателе обычно сигнализировали о загрязнении клапана EGR или засорении форсунок, хотя встречались случаи, когда «гуляние» происходило из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера. При этом машина могла дергаться при разгоне, а расход топлива заметно рос.

С возрастом подводило и навесное оборудование. Помпа охлаждения на дистанции 130–160 тысяч начинала подвывать, иногда издавая свист при заводке, а затем появлялся течь антифриза из контрольного отверстия. Генератор на этих моторах страдал износом щеток и подшипников: сначала слышен гул со стороны ремня, затем при резком старте с места или включении мощных потребителей (обогрев заднего стекла, фары) загоралась лампа разряда аккумулятора. В запущенных случаях это приводило к невозможности завести двигатель на холодную, особенно в морозы.