Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и интеркулером, обеспечивающий мощность в 160 лс при крутящем моменте 253 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1482 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500–3500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5 кг/Нм, 199.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 108 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Модель двигателя | G4LH |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.4 сек |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят в движение передние колеса автомобиля с возможностью движения только в смешанном режиме |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Максимальная грузоподъемность | 570 кг |
| Допустимая полная масса | 1840 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 70–80 тысяч километров начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла обычно растёт постепенно: сначала на угар уходит около 200–300 мл на тысячу километров, а к 120–140 тысячам может достигать литра. Основная причина — закоксовывание маслосъёмных колец. Это не фатально, но требует более частого контроля уровня: при регулярных проверках и своевременной замене масла (не реже чем раз в 7–8 тысяч) процесс можно замедлить. Хуже, если владелец игнорирует рекомендации по вязкости — на густых маслах коксование идёт быстрее, а на слишком жидких появляются капли под крышкой клапанов и течи переднего сальника коленвала. Сам сальник без явных подтёков, но слой масляной пыли вдоль передней стенки блока — первый звоночек.
Гораздо чаще беспокоят «плавающие» обороты на холодную и после длительной стоянки. Дроссельная заслонка и клапан управления холостым ходом забиваются маслянистым налётом, особенно при езде на короткие расстояния. Симптомы: запуск без проблем, но через пару секунд стрелка тахометра начинает гулять от 600 до 1200 об/мин, пока мотор не прогреется. Если запустить машину и сразу тронуться — может «затупить» педаль газа, появятся рывки на первой-второй передаче. В запущенных случаях после чистки дросселя приходится менять и датчик положения педали акселератора: его контакты страдают от вибраций и перепадов напряжения при работе стартера.
Из навесного первым сдаёт генератор. Ресурс щёточного узла — около 100–120 тысяч, но часто раньше начинает выть подшипник передней крышки. Вой слышен как на холостых, так и под нагрузкой (при включении фар или кондиционера). Если вовремя не заменить — ротор начинает бить по статору, и заменить уже придётся весь узел в сборе. Помпа (водяной насос) обычно служит дольше — до 180–200 тысяч, но к 150 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие. Определить просто: утром под машиной лужица антифриза размером с пятирублёвую мон