Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 120 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 95.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 120.2 лс/л |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Тип топлива | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1252 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 568 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 450 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1351 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинается постепенный рост расхода масла. Сначала уходит около литра на 10–15 тысяч, но без своевременного контроля ситуация может усугубиться: масляный аппетит растет, на свечах появляется нагар, катализатор начинает забиваться продуктами сгорания. Характерный признак — легкий сизый дымок при резком ускорении или после длительного простоя на светофоре. Причина чаще всего кроется в износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Параллельно могут возникнуть течи сальников коленвала и распределительных валов — под машиной появляются масляные пятна, а уровень на щупе стабильно падает быстрее обычного.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно при включенном кондиционере или прогреве. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с накоплением отложений на форсунках непосредственного впрыска. Двигатель может троить, дергаться при разгоне и терять эластичность. На больших пробегах нередко подводит и навесное оборудование: шкив генератора начинает подклинивать или издавать металлический свист, помпа системы охлаждения дает течь через сальник — в расширительном бачке падает уровень антифриза, а под капотом появляются белые подтеки. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока.
Также стоит обратить внимание на поведение системы смазки турбокомпрессора. Со временем забиваются масляные каналы, что приводит к гулу и вибрациям турбины на средних оборотах. При длительной езде в городском режиме возрастает риск закоксовки геометрии — тогда тяга падает, а стрелка наддува перестает расти до привычных значений. Чтобы замедлить эти процессы, рекомендуется сокращать интервалы замены масла, использовать качественную синтетику и раз в 30–40 тысяч километров проводить диагностику состояния форсунок и свечей зажигания.