Характеристики двигателя Hyundai i30 III Fastback (facelift 2020) 1.0 T-GDi (120 лс) Mild Hybrid DCT

Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и системой MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность 120 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент достигает 172 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого наддувного двигателя начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла постепенно растет, сначала до 200–300 граммов на тысячу км, а затем и до литра, что часто связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец из-за особенностей работы на малом объеме с турбиной. Высокие тепловые нагрузки приводят к тому, что сальники теряют эластичность — характерные масляные подтеки можно заметить в районе передней части двигателя, особенно со стороны привода навесного оборудования и поддона.

Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев после 60–70 тысяч км. Причиной обычно становится загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов, на которых быстро образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях это может вызывать рывки при движении на холостом ходу и даже самопроизвольное повышение оборотов при торможении двигателем.

Навесное оборудование также имеет неприятные сюрпризы. Генератор на этой модели часто сдает позиции к 100 тысячам — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем начинают плавать показания бортовой сети. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 80 тысячам, причем не сразу, а с появлением едва заметного сладковатого запаха в подкапотном пространстве и характерного белесого налета на корпусе. Металлический стук из-под капота при ускорении с низких оборотов также не редкость — это симптом износа цепи привода ГРМ, которая на таких моторах начинает растягиваться после 120–150 тысяч км.