Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 120–150 тысяч километров может потребоваться доливка до литра на тысячу пробега. Обычно это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и потерей герметичности маслоотражательных колпачков. На холодную иногда слышен непродолжительный стук — это работа гидрокомпенсаторов, пока не поступило масло.
Нередки жалобы на нестабильные обороты холостого хода, особенно после длительных поездок или в пробках. Двигатель может «плавать» в диапазоне 700–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Виновником чаще всего становится дроссельная заслонка, покрытая маслянистым налетом, или загрязненный датчик положения коленвала. Если вовремя не чистить, начинают появляться ошибки по системе управления.
Из течей стоит обратить внимание на передний сальник коленвала и прокладку крышки головки блока — к 180–200 тысячам они часто начинают потеть. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах горелого. Из навесного оборудования первым сдается натяжитель ремня ГРМ: он начинает гудеть или подвывать при разгоне. Помпа на этих моторах ходит 150 тысяч, но ближе к 200 может появиться свист при прогреве, а генератор на больших пробегах иногда перестает выдавать нормальное напряжение из-за износа щеток — тогда при включении всех потребителей обороты падают ниже нормы.