Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 96.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но с каждым годом он растет — это следствие закоксовывания маслосъемных колец и износа направляющих втулок клапанов. Характерный признак: если при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый нагар, значит, пора заняться маслосъемными колпачками. Типичная течь даёт о себе знать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на блоке двигателя и на нижней части защиты картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложением нагара на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Грязный дроссель вызывает нестабильные обороты после сброса газа, а также «зависание» на уровне 1200–1500 об/мин при остановке в пробке. Лечится промывкой узла и удалением нагара с клапанов, но если машина часто ездит на короткие расстояния, проблема возвращается через 15–20 тысяч пробега.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — появляется вой или свист при запуске двигателя, а затем и провал напряжения, заметный по тускнеющему свету фар и затягиванию стартера. Помпа охлаждения (водяной насос) на этом моторе редко ходит больше 80–90 тысяч: начинается характерный «алюминиевый» скрежет с правой стороны двигателя (со стороны ремня ГРМ), и постепенно появляются подтёки антифриза. Если вовремя не заменить, жидкость может попасть на ремень, что приведет к его проскальзыванию и перегреву мотора.