Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об/мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4000 об/мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 610 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1410 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — масляный аппетит. Если сначала расход укладывается в литр на десять тысяч, то к 120–150 тысячам он может вырасти до литра на 3–5 тысяч. Масло начинает подъедать из-за закоксовки маслосъемных колец, особенно у тех, кто любит долго стоять в пробках или экономит на топливе. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Параллельно могут потеть передний и задний сальники коленвала — это видно по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки, или с нижней части кожуха ремня ГРМ.
Заметно чаще с возрастом плавают обороты на непрогретом двигателе — особенно в сырую погоду. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода забиваются маслянистым нагаром из-за системы вентиляции картерных газов. Если не чистить, то на горячую могут появиться провалы при разгоне и «троение» на парковке. Из навесного первым сдает генератор: где-то после 100 тысяч начинает ныть подшипник — слышен металлический свист или стук, особенно на холодную. Помпа тоже не вечна: водяной насос может начать гнать охлаждающую жидкость через дренажное отверстие, оставляя лужицы под машиной после стоянки. Если вовремя не заметить течь, двигатель рискует перегреться, что ведет к повреждению прокладки головки блока.