С 2024 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III (facelift) двигатель 1.5 T-GDI с системой MHEV и автоматической коробкой передач DCT.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Тип системы впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигеле | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
Рекомендации по обслуживанию
Для Hyundai i30 III (facelift 2024) с 1.5 T-GDI и mild hybrid критично сократить заводские интервалы замены моторного масла при эксплуатации в городских пробках. Частые холодные пуски, длительная работа на холостых и постоянные циклы разгон-торможение ускоряют старение смазки. Масло теряет вязкость, быстрее накапливает шлам и отложения, что приводит к масляному голоданию, появлению стуков в верхней части двигателя и росту расхода масла — при пробках уже к 5-7 тысячам км начинается ухудшение работы гидрокомпенсаторов. Рекомендуется менять масло каждые 7-8 тысяч км, а не по регламенту 15 тысяч. Особенно это важно для двигателей с турбиной, которые сильнее греются в пробках — перепускной клапан турбины может закоксовываться, что позже проявится провалами при разгоне и дымом из-под капота.
С возрастом машины (