Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый турбированный двигатель G4LK с непосредственным впрыском топлива и системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.5 л (1482 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 131-145 г/км (Euro 6e) |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Максимальная допустимая масса | 1870 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1312-1445 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 94.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это уходит около литра на 3–4 тысячи километров, но постепенно интервал сокращается до 1–2 тысяч. Причина кроется в коксовании маслосъемных колец и залегании компрессионных – характерный симптом: сизый выхлоп при резком газе и падение динамики. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную из-за масляного нагара на форсунках прямого впрыска. Причём штатная система очистки впускных клапанов (промывка) на таких пробегах уже не справляется – приходится снимать впускной коллектор и чистить механически.
Со временем начинают потеть задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки – подтеки масла видны на стыке блока и коробки, а также по задней стенке двигателя. Если вовремя не заметить, масло капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Передний сальник коленвала сдаётся реже, но при износе может начать сочиться на шкив – тогда масло разлетается по ремню навесного оборудования, провоцируя его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу появляются из-за загрязнения дроссельной заслонки или отказа клапана EGR (он здесь конструктивно интегрирован во впуск). После 120–150 тысяч километров часто клинит или зависает в открытом положении – обороты начинают «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера. Ещё одна типичная проблема – сбои в работе генератора на горячую: пропадает зарядка, загорается значок аккумулятора, а при выключении зажигания блок управления может выдать ошибку «низкое напряжение сети». Помпа (водяной насос) на этих моторах начинает подклинивать ближе к 180–200 тысячам – появляется характерный шум, похожий на вой ролика, и при остановке двигателя из расшири