Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива, обеспечивающий мощность в 140 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.5 литра (1482 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Марка двигателя/код | G4LK |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 197.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 134-152 г/км (Euro 6e) |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 литров |
| Мощность на литр рабочего объема | 94.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла — до литра на тысячу километров. Причина чаще всего в залегании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Сначала это заметно по сизому дыму из выхлопной на холодную, затем — по постоянному запаху гари и необходимости регулярно доливать смазку. Если вовремя не принять меры, кольца окончательно закоксовываются, появляются детонационные стуки на низах, и двигатель начинает «троить» на горячую.
Течи сальников — классика для этих моторов после 5–7 лет эксплуатации. Сначала потеет задний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Затем начинает «сопливить» передний сальник, что может привести к забрызгиванию ремня ГРМ. Обильная утечка масла на горячую — верный признак, что сальники потеряли эластичность. Параллельно могут подтекать прокладки клапанной крышки, особенно если мотор часто перегревался из-за забитого радиатора системы охлаждения «мильд-гибрида».
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при разгоне — типичные симптомы забитого дросселя и загрязнённых форсунок прямого впрыска. Из-за нагара на впускных клапанах (мотор не имеет омыва впуска топливом) холостой ход становится нестабильным, а педаль газа — ватной. Проблемы с навесным оборудованием часто начинаются с гула помпы — слышен металлический скрежет на холодную, а затем — вибрации на ремне. Генераторы на этих машинах живут в среднем 120–150 тысяч, потом изнашивается втулка ротора: появляется завывание и просадки напряжения, особенно при включённых обогревах и кондиционере.