Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 96 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 96 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | G4LG |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 142 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На атмосферниках 1.5 MPI с большими пробегами первой проявляется проблема с масляным аппетитом. Расход начинает расти нелинейно – сначала уходит литр на 8-10 тысяч километров, а ближе к 150-200 тысячам пробега может достигать литра на 2-3 тысячи. Параллельно появляются масляные пятна под капотом: сначала легкое запотевание в районе передней крышки, затем капли на стыке блока с поддоном. Типичное место для течи – задняя часть поддона и сальник коленвала со стороны коробки. Масло стекает по коробке, собирая пыль, и со временем начинает капать на выпускной коллектор – появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты начинаются обычно после 120-150 тысяч. Двигатель может взбрыкивать на холодную: стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-900 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа перед светофором. Часто это сопровождается потерей приемистости и дерганьем на низах – машина будто «закисает» при разгоне со светофора. В запущенных случаях происходит самопроизвольное повышение оборотов до 1500-2000 при холостой стоянке, особенно в сырую погоду или после дождя.
На пробегах более 100 тысяч могут сначала зашуметь, а потом и выкинуть натяжные ролики и генератор. Сначала появляется металлический свист со стороны привода вспомогательных агрегатов – его обычно грешат на пробитый ре