Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель G3LE с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 115 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 115 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого турбомотора часто начинается постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен — уходит литр между заменами, но со временем угар усиливается. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы турбированного агрегата на малых оборотах и коротких поездках. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной при резком ускорении или после длительного холостого хода. Без контроля уровня масла последствия могут быть серьезными: от выхода из строя катализатора до задиров в цилиндрах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением дроссельного узла и работой системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель может дергаться при трогании, а иногда глохнуть после остановки. Также нередки течи из-под уплотнений возле передней части силового агрегата — это проявляется масляными подтеками на защите картера. Со временем сальники дубеют из-за высоких температур, и масло начинает просачиваться, особенно в холодное время года.
Из навесного оборудования чаще всего неприятности доставляет помпа охлаждения. Первый признак — свист или щебетание с передней стороны мотора, особенно на холодную. Затем появляются подтеки антифриза, а в запущенных случаях клин помпы ведет к перегреву и деформации головки блока. Генератор может начать гудеть из-за износа подшипников, причем этот