Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный двигатель G3LE с непосредственным впрыском топлива и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | G3LE |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 136 г/км, Euro 6e |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.2 лс/л |
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом около 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Сначала расход масла составляет около 0,3–0,5 литра на тысячу километров, но постепенно может вырасти до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за работы на коротких поездках и использования некачественного топлива. Параллельно нередко появляются масляные потёки: сначала по переднему сальнику коленвала, затем по заднему. Капли масла на защите картера, запах гари в салоне при прогреве — первые звоночки. Если запустить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что ведёт к его ускоренному износу.
На пробегах за 150 тысяч многие владельцы жалуются на плавающие обороты на холостом ходу и рывки при разгоне. Чаще всего виноват загрязнённый дроссельный узел и отложения на впускных клапанах — прямой недостаток непосредственного впрыска. Двигатель начинает троить на холодную, вибрация передаётся на кузов, особенно заметно на рулевом колесе. При этом система стабилизации холостого хода с трудом удерживает обороты, они то падают до 600, то взлетают до 1100.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — звук усиливающийся при нагрузке, особенно заметный в салоне при включённых фарах. Помпа даёт о себе знать свистом со стороны ремня и подтеканием анти