Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 100 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3-цилиндровый |
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–3500 об/мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Марка двигателя/код | G3LE |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 13.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Максимальная допустимая масса | 1800 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Расход топлива (WLTP) | Не указан в данных, но соответствует стандарту Euro 6e и типичен для двигателя данного класса. |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого трёхцилиндрового мотора нередко начинает расти аппетит на масло. Первый признак – угар после 1500–2000 км на доливку, причём расход может скачкообразно увеличиваться без видимых потёков. Это связано с закоксовыванием поршневых колец и маслоотражательных колпачков, что проявляется сизым дымом при резком старте с места, особенно на прогретом двигателе. Параллельно возможны плавающие обороты на холостом ходу – они дергаются в диапазоне 100–150 об/мин, а при отпускании педали газа на коротких переездах двигатель может самопроизвольно гасить обороты до «качающейся» отметки.
Течи сальников случаются реже, но к 150 тысячам стоит ждать выделений из-под крышки цепи ГРМ – подтёки заметны на передней части блока, маслянистые пятна появляются на защите картера. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» после 140 тысяч, капли масла видны на стыке коробки и мотора, что со временем приводит к замасливанию сцепления и рывкам при трогании. Из навесного оборудования самый частый отказ – помпа системы охлаждения: подклинивание даёт о себе знать характерным завыванием на холодную, а затем — гулом на всех режимах, возможен прорыв антифриза через сальниковое уплотнение. Генератор сдаётся ближе к 200 тысячам — появляется свист ремня при сырой погоде и «шелест» подшипников, а напряжение в бортовой сети начинает «гулять» при включении вентилятора охлаждения.