Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | D4FE |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 238.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–180 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч расход нередко достигает двух и более литров на межсервисный интервал. Характерного сизого дыма из выхлопной трубы может и не быть — масло уходит в основном через систему вентиляции картерных газов, которая забивается коксом. Параллельно могут появиться масляные потеки на стыке блока и передней крышки: площадка увлажняется, со временем масло капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Задний сальник коленвала на этом моторе тоже не вечен — после 200 тысяч он нередко начинает потеть, а при запуске горячего двигателя можно заметить небольшую лужицу на асфальте.
С навесным оборудованием картина неоднозначная. Водяная помпа чаще всего сдает свои позиции тихо: появляется легкий свист на холодном пуске, который пропадает после прогрева, а при осмотре виден красный или розовый подтек антифриза из контрольного отверстия. Генератор начинает капризничать после 200